大家好，今天小热关注到一个比较有意思的话题，就是关于山展线的问题，于是小编就整理了2个相关介绍山展线的解答，让我们一起看看吧。
文章目录：
一、宝老山展线改造了吗
改造了。宝老山展线改造了，是因为随着我国铁路建设技术越来越发达，为满足铁路行车质量，提高铁路运输能力，已经改造。宝老山站位于贵州黄平县宝老山，为湘黔铁路上的一个车站，始建于1958年，隶属于成都铁路局贵州铁路办事处管辖。
二、宝成铁路中的问题
宝鸡到广元之间有秦岭啊~~要翻山越岭~过隧道！比如`你明明看得到对面要去的地方~但其实要到那个地方，说不定要半个小时至1个小时！而且~像这个地段你一个机头根本没法跑的~大多数都需要前后俩个机头！还有就是线路问题！它是单线！很多时候都是走走停停~~因为要让车！从南京到上海让得最平凡！因为那边动车组多！
地势也比较险要，施工难度大。
首先就是施工问题，宝成铁路是国内第一条施工难度很大的铁路，它全长有六百五十多千米。因为铁路的宝鸡站大部分都是位于山区，需要前前后后跨越很多座山，而且地势也比较险要，在一定程度上就增大了施工难度。
其次就是施工的过程曲折，在很早的时候，人们就想着修建铁路，但是实地勘测后，由于施工的难度比较大，只能被迫放弃。而在以后的日子里，又经过了多次勘测，也想了很多克服困难的办法，但因为各种各样的原因不能得以实施。
最后就是多次改造了线路，现实总比计划复杂。因为铁路沿途地区条件实在是太恶劣了，再加上人们那个时候的建设工程根本不足以克服恶劣的条件，只能被迫多次改变线路。而且还要考虑到恶劣天气对铁路的影响，每当有恶劣天气发生的时候，铁路总会受到一些损坏，这个时候还会威胁到建设师的生命安全。
价值意义：
宝成铁路的建成，拉开了中国铁路现代化建设的序幕，从此，电气化铁路伴随着祖国经济建设和改革开放的步伐进入了高速发展期，短短二十余年间，就成为继俄罗斯、德国、日本等国之后第九个拥有一万公里电气化铁路的国家，这一成就的取得，与宝成铁路锻炼、培养了一大批建设骨干分不开的。
宝成铁路主要承担西南、西北两大地区间的物资交流，是全国铁路网的骨架，对于沿线工农业经济的发展起了不小作用。以后相继修建了广元至巴中、德阳至汉旺、广汉至岳家山、青白江至都江堰等4条支线，促进了附近地区矿藏资源的开发。
以上内容参考 百度百科—宝成铁路
到此，以上就是小编对于山展线的问题就介绍到这了，希望介绍关于山展线的2点解答对大家有用。
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